Perché installare una centralina aggiuntiva

 1. La centralina di gestione del motore
  La centralina di gestione del motore è responsabile dell'intera gestione del motore e controlla, comanda e regola tutte le principali funzioni del motore, prendendo in considerazione il rispettivo stato di carico relativamente ad ogni parametro d'ambiente come ad es. la temperatura esterna e la densità atmosferica o la temperatura di motore, refrigerante ed olio, etc. Ciò è possibile grazie all'acquisizione dei dati di funzionamento e spostamento con l'ausilio di elementi sensibili e sensori i quali rilevano con estrema precisione pressioni, temperature, numeri di giri, velocità e masse d'aria. La centralina di gestione del motore rielabora così la banca dati, memorizzata in uno speciale chip, insieme con i diagrammi caratteristici e linee caratteristiche tutti preimpostati per iniezione, accensione, pressione di alimentazione e lambda. In tal modo vengono ad esempio calcolati di continuo e dipendentemente dallo stato di carico e dai parametri d'ambiente il punto d'accensione ottimale ed il carburante necessario in relazione alla fastura d'iniezione corretta ed alla rispettiva pressione d'alimentazione.
 
Sulla base degli ultimi ritrovati della tecnica, la banca dati viene ottimizzata nel processo di Chip Tuning, vale a dire che tutti i diagrammi caratteristici e tutte le linee caratteristiche rilevanti, ad es. per il tempo e la quantità di iniezione, il punto di accensione e la regolazione della pressione di alimentazione, la limitazione della coppia e l'emissione di particelle, vengono misurati indipendentemente per tutti i regimi di coppia, nonché elaborati e modificati tramite una specifica programmazione del computer tridimensionale. Tale modifica dipende dalla carica e dal numero di giri nell'area di tolleranza ed avviene in modo tale da ottenere un rapporto ottimale fra prestazione massima e coppia massima, tenendo sempre conto di due fattori fondamentali: lunga durata del motore e minimo consumo di carburante. Si ottiene così una maggior prestazione del motore, ma soprattutto un sensibile incremento di coppia. Sono possibili aumenti di potenza e coppia tra il 20% e il 40% per i turbomotori e tra l'8% e il 12% per i motori aspirati, con l'effetto di un notevole miglioramento di accelerazione, agilità e velocità massima dell'autoveicolo. In generale il motore diviene più grintoso e potente, pur senza pregiudicare minimamente, al pari delle vetture di serie, durata ed idoneità alla quotidianeità del motore stesso, naturalmente con la prerogativa di un tuning moderato, un uso responsabile ed una manutenzione regolare.
 

  2. Compiti della centralina di gestione del motore
 
A) Comando dell'accensione
Per poter sfruttare al meglio il carburante risparmiando energia, è necessario poter calcolare in qualsiasi momento il punto di accensione giusto - nei motori diesel la fasatura d'iniezione ideale - in rapporto al numero di giri, al carico, alla temperatura ed ad altri parametri di controllo.
 
B) Controllo dell'angolo di chiusura
A seconda del numero di giri cambia l'intervallo di tempo fra i segnali di comando del sistema d'accensione. Per ottenere un'energia di accensione costante è tuttavia necessaria un'apposita corrente primaria per la quale è a sua volta indispensabile un determinato tempo di chiusura che non viene sempre raggiunto nel caso di un elevato numero di giri. Ne consegue che possono verificarsi delle mancate accensioni ad alti numeri di giri.
 
C) Regolazione del battito in testa
Nei motori moderni a basso consumo l'obiettivo è quello di realizzare un rapporto di compressione elevato per poter conseguentemente ottenere una coppia elevata e quindi un consumo specifico basso. Aumentando la compressione aumenta tuttavia il pericolo dell'autoaccensione incontrollata che provoca una combustione 'a battiti'. Tramite i segnali del sensore delle oscillazioni situato sul blocco motore, la centralina di gestione del motore comanda un'accensione leggermente ritardata.
 
D) Iniezione del carburante
Dipendentemente dai segnali dei sensori per massa d'aria, numero di giri, carico, ed altri fattori di correzione, l'elettronica calcola il tempo d'iniezione necessario e la quantità d'iniezione per soddisfare esigenze quali: il calo dei consumi, la riduzione delle emissioni nocive contenute nei gas di scarico e l'incremento delle prestazioni specifiche del motore.
 
E) Regolazione Lambda
La miscela aria-carburante viene regolata per mezzo del microcontrollore in rapporto alla composizione dei gas di scarico (misurata tramite la sonda lambda) su un valore ideale (lambda=1), in modo da conseguire un elevato rendimento del catalizzatore e di conseguenza un basso contenuto di sostanze nocive. La sonda lambda misura quindi prima del catalizzatore la concentrazione di ossigeno residua nei gas di scarico. Questi valori di misurazione vengono trasmessi ininterrottamente alla centralina di gestione del motore la quale include poi suddetti dati di misurazione nei calcoli in corso.
 
F) Regolazione minimo di giri - alimentazione
Le differenti temperature del motore con i connessi coefficenti di aderenza, nonché le corse di aspirazione non perfettamente pulite e molti altri fattori determinano un numero di giri al minimo differente ad uguale sezione-bypass. Regolando il numero di giri al minimo, l'alimentazione viene modificata in modo tale che il numero di giri acquisito tramite il sensore del numero di giri (sensore Hall) rimanga su un valore costante predefinito. Allo stesso modo vengono calcolati anche i parametri per l'avviamento a caldo - a freddo.
 
G) Regolazione della pressione di alimentazione
Negli autoveicoli dotati di turbocompressore con l'ausilio della centralina vengono altresì calcolati l'altezza della pressione di carico ed il volume di carico necessari, i quali vengono poi regolati sul valore nominale per mezzo di appositi sensori.
 
H) Riciclo dei gas combusti
Per migliorare la qualità dei gas di scarico, all'aria pulita aspirata, i gas di scarico vengono addizionati in quantità misurata.
 
I) Servizio e funzioni di sicurezza
- Controllo della plausibilità dei valori impostati al fine di evitare malfunzionamento.
- Controllo severo dei sistemi "Drive by wire" installati ormai in tutti i veicoli moderni come Ega.
- Riconoscimento dei difetti nei sensori ed attuatori con memorizzazione nel sistema diagnostico.

 3. Funzionamento della centralina di gestione del motore
 
La centralina di gestione del motore è un microprocessore ad alte prestazioni che, sulla base dei valori di misurazione in entrata, calcola in collegamento con la sua banca dati preimpostata tutte le funzioni di regolazione e comando. La centralina di gestione del motore svolge molte altre funzioni ancora come ad esempio il disinnesto dolce dell'impianto d'iniezione mentre il motore gira al massimo, o una volta raggiunto il limite di velocità massima preimpostato (ad es. negli M3, M5, E50, e così via). È inoltre possibile integrare un regolatore della velocità che viene comandato dalla centralina stessa. Spesso il comando della ventilazione prolungata e della fase di corsa a freddo avviene sulla base di diversi valori di misurazione come ad esempio: temperatura dell'acqua di raffreddamento e del carburante, temperatura esterna e dell'olio. Nei moderni motori diesel la quantità d'iniezione viene determinata in rapporto alla massa d'aria aspirata, alla pressione dell'aria, alla temperatura esterna, al numero di giri ed al carico. Ciò si rende necessario per soddisfare i requisiti delle norme sulle emissioni. Nei veicoli turbo alimentati si devono inoltre definire esattamente e 'regolare' pressione e volume di alimentazione del turbocompressore, in correlazione con il carico ed il numero di giri. Anche i dati necessari al comando sono memorizzati nell'Eprom. Sulla base di tali dati memorizzati in maniera tridimensionale (diagrammi caratteristici), la centralina calcola la quantità d'iniezione possibile o necessaria ad un determinato regime di giri - carico.

 4. Perché non direttamente dal produttore della vettura?
 
Nella realizzazione delle centraline le case produttrici devono scendere a parecchi compromessi. L'autoveicolo deve innanzitutto consumare meno carburante possibile ed essere conforme alle norme di legge sulle emissioni. Non bisogna poi dimenticare altri fattori quali le differenze nella qualità del carburante o combustibile tra i vari paesi nei quali vengono utilizzati i veicoli, l'incremento delle emissioni nocive a causa di carburanti o combustibili scadenti, la mancata osservanza delle ispezioni e non da ultimo naturalmente anche le motivazioni economiche come ad es. le classi d'assicurazione. Come risultato di tali limitazioni presenti nella produzione dei veicoli in serie si hanno programmi poco grintosi e conseguentemente poco efficienti. L'esperienza insegna che le centraline di gestione dei motori in serie delle case produttrici non sono altro che il risultato di un compromesso: i diagrammi caratteristici, infatti, vengono di regola impostati in modo che alle tolleranze nello scambio dati interno venga garantito un grado d'efficienza "Good Enough". Tra l'altro ormai tutte le case produttrici offrono motori identici, o quasi identici, a livello meccanico, con prestazioni molto differenti. La variante prestazionale più potente e solitamente anche più cara di motori altrimenti quasi identici a livello meccanico, viene spesso ottenuta servendosi di un software modificato nella centralina. In passato le varianti più potenti venivano offerte non prima di un anno e mezzo o due dopo aver venduto il primo autoveicolo della serie, così da stimolare i clienti già acquisiti all'acquisto di un nuovo autoveicolo. I reparti di marketing sono determinanti in questo gioco. Se siete disposti a sottoporre regolarmente a manutenzione la Vostra auto e ad accettare consumi leggermente aumentati ai regimi superiori, allora Vi aspettano prestazioni grandiose. Il nostro scopo è quello di migliorare tramite la nostra ottimizzazione sensibilmente la potenza e la coppia a tutti i regimi. E, proprio nei veicoli a turbodiesel, dopo l'ottimizzazione avrete l'impressione di essere alla guida di un'altra classe automobilistica.
 
La coppia è la pietra miliare per l'ottimizzazione di un veicolo. L'incremento netto della coppia, non solo a pieno carico, bensì principalmente anche a regimi intermedi e bassi, in concomitanza con l'incremento della potenza a tutti i regimi, fa sì che il motore reagisca molto meglio alle accelerazioni impresse, rendendo così l'auto nel complesso più dinamica ed agile. I fastidiosi cali di potenza, l'andamento a singhiozzo, le carenze in fase di avviamento e accelerazione, con i nostri Chip sono ormai acqua passata. Sono i nostri Tuning Chip che Vi regaleranno l'auto che avete sempre sognato.
 

 5.  Informazioni sui Moduli Aggiuntivi