CONSIGLI     

Salve amici.

Queste sono modifiche effettuate sulla mia Lybra.

Il primo problemino che ho riscontrato, è stata la mancanza di uno sfogatoio dell'aria proveniente dall'intercooler.

Come molti sapranno, l'intercooler serve per raffreddare l'aria proveniente dalla turbina, la quale venendo "soffiata" ad alta pressione, montaggio del compressore vicino allo scarico del motore, si surriscalda. Poichè l'aria riscaldata si comprime più facilmente, si verifica una diminuzione della compressione all'interno delle camere di scoppio, causando un abbassamento considerevole della coppia motrice.

Per dare sfogo all'aria dell'intercooler, dovete procedere in questo modo.  Andate da uno sfascia carrozze e procuratevi un passaruota SX per esempio, di una tipo o di una 146,  ma non è importante il modello di auto, bensì che ci sia una griglia di plastica,  il passaruota è quella paratia in plastica che sta sotto al parafango, guardate sulla vostra Lybra. Procurato il passaruota, ritagliate la griglia, facendo sì che rimanga un bordo di un paio di centimetri. Alzate con il crick la Lybra sul lato SX, smontate la ruota, smontate il passaruota, ci sono diverse viti da togliere. Una volta smontato, praticate un foro della stessa grandezza della griglia che avete costruito prima, ovviamente considerate due centimetri in meno della griglia, inserite la griglia e fissatela con dei rivetti. Poi, andate sotto al parafango, vedrete una staffa scatolata che regge la punta inferiore  del paraurti,  dietro la quale c'è l'intercooler, vedrete che dal lato ruota è chiusa ma dal lato intercooler invece è aperta, procuratevi un seghetto alternativo con lama per il ferro e praticate un'apertura sullo scatolato sul lato ruota. Rimontate il tutto e godetevi l'aumento di coppia che ne conseguirà.

FOTO GRIGLIA sfogo intercooler

Altra modifica da farsi è questa. Ho notato che il tubo di aspirazione dell'aria motore, è posizionato all'interno del parafango SX. L'aria aspirata da quella posizione non è molto fredda, anche perchè al di sotto del foro di aspirazione c'è l'intercooler, il quale si riscalda considerevolmente. Cosa fare. Procuratevi da un auto ricambi un tubo di carta e alluminio, sono corrugati tipo quelli utilizzati per far passare i fili elettrici, il diametro deve essere di sei centimetri, la lunghezza di circa 50 centimetri. Inserite il tubo sul lato DX del radiatore (guardando l'auto da davanti), facendo in modo che arrivi in basso sulla griglia inferiore, prendete delle fascette di plastica e dopo aver fatto dei fori sul bordo del tubo, legatelo alla griglia. La parte in alto invece infilatela dietro al faro, cercando di arrivare più vicino possibile all'imbocco dell'aspirazione. Io, poi, ho anche installato un filtro aria BMC, in questo modo la Lybra riprende ancora meglio dai bassi regimi di rotazione. Altra modifica che consiglio è l'irrigidimento delle sospensioni. Io ho montato 4 Monroe reflex, devo dire di  essere rimasto molto soddisfatto dalle performance di questi ammortizzatori. Si adattano ai fondi sconnessi diventando più morbidi, invece all'aumentare della velocità diventano più rigidi.  Alla sostituzione delle pastiglie dei freni, vi consiglio di utilizzare delle pastiglie più performanti, io ho utilizzato delle OMP Road & Sport - OT 7052, al modico prezzo di 35 Euro.

Mi sono giunte molte E-mail, in cui mi chiedono se all'aumentare della potenza del motore bisogna riadattare il cambio. Parlando con molti preparatori, mi è stato riferito che il cambio di velocità riesce a reggere una coppia molto più alta di quella che è la potenza dichiarata per il motore. Comunque vi voglio fare notare una cosa, dopo aver letto, andate alla pagina motorizzazioni-parametri cambio. Per allungare(del 7,5%) i rapporti sul 2.4 è stata modificata la coppia PIGNONE-CORONA del differenziale, ovviamente questa era la maniera più economica per allungare i rapporti senza modificare tutti gli ingranaggi. A causa della variazione di rapporto sulla coppia finale del differenziale, si è reso necessario accorciare la quinta marcia, che nonostante sia stata accorciata del 7,5%, raggiunge i 225Km/h a 4600G/m, tenete presente che questo è già un rapporto lunghissimo, infatti se si montasse su un motore a benzina con la potenza necessaria per spingere la macchina, si arriverebbe a 318,5Km/h a 6500G/m . Inizia ad essere un poco più chiara la cosa? Vi renderete conto che, come si evince dai parametri, i cambi sono gli stessi!!! Cioè il cambio che è stato montato sul 1.9 regge tranquillamente la potenza del 2.4. Spero di essere stato chiaro.

P.S.

Tra l'altro il cambio della mia 2.4 sta sopportando oltre 180CV!!! (meditate gente)

Consiglio vivamente di utilizzare un antiattrito.

I vantaggi dell'utilizzo di un antiattrito sono innanzitutto un abbassamento della temperatura dei componenti soggetti ad attrito. I segmenti dei pistoni che nel loro movimento alterno all'interno del cilindro hanno una sollecitazione elevata, le bronzine dell'albero motore, che devono sostenere il peso delle bielle e dei pistoni, la boccola della turbina. La quale è vero che non dovrebbe toccare l'alberino durante il funzionamento perché viene a crearsi una pellicola di olio tra l'alberino delle giranti e la boccola stessa, ma non è allora che si rovina la boccola, bensì all'avviamento del motore, infatti quando rimane fermo per un certo periodo, l'olio scola dalla turbina facendo appoggiare l'alberino direttamente sulla boccola e quindi i primi secondi di rotazione, la turbina li fa a secco. Infatti in virtù di questo consiglio vivamente di non sgasare prima di spegnere il motore, cioè dando un'accelerata a fondo per poi subito girare la chiave facendo spegnere il motore, infatti il motore si ferma subito e con lui la pompa dell'olio, mentre la turbina continua a girare per inerzia e non avendo più irrorazione di olio lavora a secco. Gli altri componenti sono quelli della distribuzione, che non vi sto ad elencare. Per ultimo, un'altra considerazione è che se si aumenta la potenza del motore, potrebbe succedere che a causa dell'elevata pressione che si ha sui pistoni anche una bronzina ben lubrificata può andare a contatto con l'albero motore, se invece è presente l'antiattrito questo non può accadere.